铜头峡，就像一座扼守宝兴县进出主通道的关隘，曾经保护着宝兴免受战乱，人民安享太平。
现在，铜头峡俨然已经成为了制约宝兴对外联通、快速发展的瓶颈。
曾经，宝兴县与外界联通的主通道——省道线蜿蜒于铜头峡中，弯多坡陡、地质灾害频发，难以满足群众对安全、便捷出行的需求，更难以支撑宝兴经济社会发展的梦想。
如今，一条与省道线并驾齐驱、联通宝兴的康庄大道正在进行最后的建设冲刺，这就是我市交通灾后恢复重建的重要工程之一——国道线。
9月10日，在得到交通部门许可后，记者探访了正在加紧建设的国道线芦山思延至宝兴县城段，这一路段大部分路面施工基本完成，部分隧道内正在铺筑沥青混凝土路面并施划交通标志标线，而部分路段则在进行安保设施、绿化等施工。
通过记者实地体验，沿新建国道线天全多功至宝兴县城段转入国道线往返宝兴和雨城，大约70分钟左右便可到达，这与沿省道线行车时间相比，大约缩短1个小时。
需要注意的是，目前国道线芦山思延至宝兴县城段尚未对社会车辆开放，工程施工中交通通行有较大安全隐患，提醒广大车主不要擅自进入这一路段行驶，待该路段主体工程基本完成，向社会开放试运行后，广大市民就能够体验到新路带来的便捷和舒适了。
全路段施工
全力推进建设进度
9月10日上午10点半，在新建国道线天全多功至宝兴县城段铜头峡隧道群中，施工人员正在隧道之间的空地上修建变电房，多米长的铜头峡隧道群中计划建设4座变电房，为隧道的通风、照明设施提供电力保障，确保未来道路投入使用后的安全运行。
初秋的铜头峡，风中夹裹着阵阵寒意，但建设工地上热火朝天。
“掉个头，倒车进来。”一辆运输水泥混凝土的罐车驶入工地，现场施工人员指挥车辆向一旁已经做好准备的混凝土泵车靠近。随后，施工人员操作混凝土泵车对变电房的主体进行浇筑施工。现场施工人员介绍，目前沿线的几个变电站均在同步推进建设中，这些变电站计划在9月25日前完成建设，为国道线投入试运行提供保障。
铜头峡隧道群段正在划线
在变电房不远处，一组施工人员正在铜头峡隧道内施划交通标志标线，一辆工程车运载着划线需要的材料紧随其后。前面一名施工人员对即将划线的区域进行检查、清除异物，后面的施工人员推着施工机具紧随其后，一条规范的交通标线在他们的脚下延伸。
再往宝兴县城方向前行，大渔溪隧道内，铺筑沥青混凝土路面的工程机具停放在道路上，等待着原料运达便开始路面的铺筑。
从芦山思延一路至宝兴，这样的施工点还有不少，除了几处较为大型的施工点外，更多的施工人员在进行道路绿化和安保设施的施工。
按限速实测
宝兴至雨城缩短约1小时
与原有的省道线一样，新建国道线天全多功至宝兴县城段也是主要沿宝兴河布线，只不过省道线是在宝兴河左岸，而国道线主要是在宝兴河右岸。
省道线芦山段
从宝兴县城出发，记者按新建国道线标识的限速进行实测，自午后1点25分从宝兴县城出发，绕过尚在建设的老关口隧道段后进入国道线，穿过大渔溪和小关子两个连续隧道，就直通灵关了。通过灵关段，车辆驶入铜头峡隧道群，这个由3个隧道组成的隧道群全长多米，在铜头峡的群山之中蜿蜒，绕开了省道线铜头峡段的多个地质灾害隐患点，同时也使通车里程显著缩短、通行效率明显提高。
驶出隧道群，相继通过灵关河二号桥和灵关河一号桥，就进入了芦山县思延乡境内。一路下坡，道路十分顺畅，下午2点5分，车辆顺利到达芦山县思延乡国道线主线与芦山连接线路口，通过芦山连接线，车辆在穿过佛图山隧道后便可进入芦山县城。
已经通车的芦山段
继续前行，道路多次在宝兴河两岸跨越，串起了一个个新村、连起了一片片产业集中区，便捷的道路给沿线群众带去了致富增收的希望。
下午2点15分，车辆到达天全多功国道线与国道线交汇路口——未来，在这一路口还将延伸出雅康高速国道线连接线，从这里可以直通高速公路。
经此进入国道线后，由于车流量大，飞仙关至多营段的交通并不算十分畅通，记者驱车到达成雅高速西康大桥站，是下午2点35分。
至此，从宝兴县城至雨城区大约用时70分钟，今后国道线飞仙关至多营段的瓶颈路段打通和雅康高速建成后，这一时间还将缩短不少，预计1个小时左右即可从宝兴县城抵达雨城区。
雅安日报/北纬网记者周昆张毅
相关链接国道线灾后恢复重建工程全长.32公里，概算总投资27.44亿元，新建桥梁39座，隧道8座。其中天全多功至宝兴县城两河口段长49.3公里，全为新建国道，桥隧比达42%;两河口至夹金山垭口段长公里，为省道线原路改建为国道。项目起点天全多功与终点夹金山垭口间高差米。
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